Jimbo linafanya ukaguzi wa kina wa kila inchi ya barabara zake baada ya uchunguzi 10 kuwasilisha hifadhidata tuliyokusanya kwa Idara ya Usafiri ya Florida.
“FDOT inafanya ukaguzi wa vituo vyote vya ulinzi vilivyowekwa kwenye barabara za jimbo kote Florida.”
Charles “Charlie” Pike, ambaye sasa anaishi Belvedere, Illinois, hajawahi kuzungumza na mwandishi yeyote kabla lakini aliiambia 10 Investigates, “Ni wakati wa kusimulia hadithi yangu.”
Hadithi yake ilianza Oktoba 29, 2010 kwenye Njia ya Jimbo 33 huko Groveland, Florida.Alikuwa ni abiria kwenye gari la kubebea mizigo.
"Nakumbuka jinsi tulivyokuwa tunaendesha gari…tulikengeuka na kumkosa Labrador au mbwa mkubwa.Tuliyumba hivi – tuligonga matope na nyuma ya tairi – na lori likateleza kidogo,” Pike alieleza.
"Ninachojua, uzio unapaswa kupasuka kama accordion, aina fulani ya bafa ... jambo hili lilipitia lori kama chusa," Pike alisema.
Mlinzi hupitia lori hadi upande wa abiria, ambapo Pike yuko.Alisema hakufikiri kwamba teke lilikuwa gumu kiasi hicho hadi alipoanza kusogeza mguu wake kwenye uzio.
Waokoaji walilazimika kuhatarisha maisha yao kujaribu kumtoa Pike kutoka kwa lori.Alisafirishwa kwa ndege hadi Kituo cha Matibabu cha Mkoa cha Orlando.
"Niliamka na nikagundua kuwa sikuwa na mguu wa kushoto," Pike alisema.Nilifikiria: "Mama, je, nilipoteza mguu wangu?"Naye akasema, “Ndiyo.“…Mimi tu…maji yaliniathiri.Nilianza kulia.Sidhani niliumia.”
Pike alisema alikaa karibu wiki moja hospitalini kabla ya kuruhusiwa.Alipitia katika chumba cha wagonjwa mahututi kujifunza jinsi ya kutembea tena.Aliwekewa kiungo bandia chini ya goti.
"Kwa sasa, ningesema karibu darasa la 4 ni kawaida," Pike alisema, akirejelea maumivu kuanzia darasa la 10. "Siku mbaya kunapokuwa na baridi… Kiwango cha 27."
"Nina hasira kwa sababu kama kusingekuwa na uzio, kila kitu kingekuwa sawa," Pike alisema."Ninahisi kudanganywa na kukasirika sana juu ya hali hii yote."
Baada ya ajali hiyo, Parker alifungua kesi dhidi ya Idara ya Usafiri ya Florida.Kesi hiyo inadai kuwa lori hilo liligonga vituo vya ulinzi vya wafungwa vya Florida vilivyowekwa vibaya na kwamba serikali ilizembea katika "kushindwa kwake kudumisha, kuendesha, kukarabati na kudumisha" Barabara Kuu ya Jimbo 33 katika hali salama.
"Ikiwa utatoa kitu kusaidia watu, lazima uhakikishe kuwa kimeundwa njia sahihi ya kusaidia watu," Pike alisema.
Lakini Wachunguzi 10, pamoja na watetezi wa usalama, walipata uzio kadhaa ambao haukuwekwa katika eneo lote miaka 10 baada ya ajali ya Pike.
Muhtasari wa Uchunguzi: Katika kipindi cha miezi minne iliyopita, ripota 10 wa Tampa Bay Jennifer Titus, mtayarishaji Libby Hendren, na mpigapicha Carter Schumacher wamesafiri kote Florida na hata kutembelea Illinois, wakipata njia za ulinzi ambazo hazijawekwa Ipasavyo kwenye barabara za serikali.Ikiwa safu ya ulinzi imewekwa vibaya, haitafanya kazi kama ilivyojaribiwa, na kufanya baadhi ya walinzi kuwa "monsters".Timu yetu imewapata kutoka Key West hadi Orlando na kutoka Sarasota hadi Tallahassee.Idara ya Usafiri ya Florida sasa inafanya ukaguzi wa kina wa kila inchi ya barabara ya ulinzi.
Tumekusanya hifadhidata ya vituo vya ulinzi vilivyopotezwa huko Miami, Interstate 4, I-75, na Plant City - futi chache kutoka makao makuu ya Idara ya Usafiri ya Florida huko Tallahassee.
"Ngurumo ilipiga reli mahali ambapo haikupaswa kuwa.Je, ikiwa hawawezi kujilinda au kujilinda Gavana DeSantis?Hilo lazima libadilike – lazima litoke kwenye utamaduni wao,” alisema Steve Allen, ambaye anatetea barabara salama,” Merce alisema.
Timu yetu ilifanya kazi na Eimers kuunda hifadhidata ya uzio uliokosewa.Tunaweka uzio kwa nasibu katika jimbo lote na kuwaongeza kwenye orodha yetu.
"Kukimbia hadi mwisho wa uzio, kugonga ua, kunaweza kuwa kitendo cha jeuri sana.Matokeo yanaweza kuwa ya kushangaza kabisa na mbaya.Ni rahisi kupuuza ukweli kwamba boliti moja - moja mahali pabaya - inaweza kukuua.Sehemu ya juu chini itakuua,” Ames alisema.
Steve ni daktari wa ER, si mhandisi.Hakuwahi kwenda shule kujifunza uzio.Lakini maisha ya Ames yalibadilishwa milele na uzio.
“Iliripotiwa kwamba nilijua kwamba binti yangu alikuwa katika hali mbaya.Niliuliza, “Je, kutakuwa na usafiri wowote,” nao wakasema, “Hapana,” Ames alisema.“Hapo zamani, sikuhitaji polisi kubisha mlango wangu.Nilijua binti yangu amekufa.
"Alifariki dunia mnamo [Oktoba] 31 na hatukumuona tena," Ames alisema."Kuna matusi juu ya kichwa chake…hatukumuona mara ya mwisho, jambo ambalo linanipeleka kwenye shimo la sungura ambalo bado sijapanda kutoka humo."
Tuliwasiliana na Eimers mnamo Desemba, na ndani ya wiki chache za kufanya kazi naye, hifadhidata yetu ilipata uzio 72 ambao haukuwekwa vibaya.
"Niliona hii asilimia ndogo, ndogo.Pengine tunazungumza kuhusu mamia ya uzio ambao ungeweza kuwekwa kimakosa,” Ames alisema.
Mtoto wa Christie na Mike DeFilippo, Hunter Burns, alikufa baada ya kugonga ngome ya ulinzi ambayo haikuwekwa ipasavyo.
Wanandoa hao sasa wanaishi Louisiana lakini mara nyingi hurudi kwenye tovuti ambapo mtoto wao wa kiume mwenye umri wa miaka 22 aliuawa.
Miaka mitatu imepita tangu ajali hiyo ilipotokea, lakini hisia za watu bado ni kali, hasa wanapoona mlango wa lori ukiwa na wavu wa chuma wenye kutu, ulio umbali wa futi chache kutoka eneo la ajali.
Kulingana na wao, mlango wenye kutu wa lori hilo ulikuwa sehemu ya lori ambalo Hunter alikuwa akiendesha asubuhi ya Machi 1, 2020.
Christy aliingilia kati: "Hunter alikuwa mtu mzuri zaidi.Alimulika chumba dakika aliyoingia.Alikuwa mtu mkali zaidi.Watu wengi walimpenda.”
Kulingana na wao, ajali hiyo ilitokea mapema Jumapili asubuhi.Christie anakumbuka kwamba waliposikia mlango ukigongwa, ilikuwa saa 6:46 asubuhi.
"Niliruka kutoka kitandani na kulikuwa na maafisa wawili wa Doria ya Barabara kuu ya Florida wamesimama hapo.Walituambia Hunter alipata ajali na hakufanikiwa,” Christie alisema.
Kulingana na ripoti ya ajali, lori la Hunter liligongana na mwisho wa reli ya ulinzi.Athari hiyo ilisababisha lori kuzunguka kinyume cha saa kabla ya kupinduka na kugonga ishara kubwa ya barabarani.
"Hii ni moja ya mbinu ya kushangaza zaidi ambayo nimewahi kupata kuhusiana na ajali mbaya ya gari.Lazima wajue jinsi ilivyotokea na haitatokea tena.Tulikuwa na kijana wa miaka 22 ambaye aligonga bango la barabarani na kuteketea.“Ndiyo.Nina hasira na nadhani watu katika Florida wanapaswa kuwa na hasira pia,” Ames alisema.
Tunajifunza kwamba uzio ambao Burns huanguka sio tu umewekwa vibaya, lakini pia Frankenstein.
"Frankenstein anarudi kwa Frankenstein monster.Ni wakati unapochukua sehemu kutoka kwa mifumo tofauti na kuzichanganya pamoja,” Eimers alisema.
"Wakati wa ajali, reli ya ulinzi ya ET-Plus haikuwa juu ya usanifu wa vipimo kwa sababu ya usakinishaji usiofaa.Njia ya ulinzi haikuweza kupita kwenye sehemu ya kichwa cha kutolea nje kwa sababu kituo kilitumia mfumo wa kiambatisho cha kebo ambayo ilijifunga kwenye njia ya ulinzi badala ya kujipanga yenyewe.Utoaji wa ndoano Milisho, tambarare na kuteleza kwenye kifyonza mshtuko.Kwa hivyo mlinzi anapogongwa na lori la Ford, sehemu ya mwisho na mlinzi hupitia sehemu ya mbele ya abiria, kofia na sakafu ya lori la Ford hadi kwenye chumba chake cha abiria.
Hifadhidata tuliyounda na Eimers inajumuisha sio tu uzio uliowekwa vibaya, lakini pia hizi Frankensteins.
"Sijawahi kuona unapaswa kufanya kazi kwa bidii ili kusakinisha bidhaa isiyo sahihi.Ni rahisi zaidi kuifanya ipasavyo,” Ames alisema, akimaanisha ajali ya Burns.Sijui umeharibu vipi hivyo.Hebu hakuna sehemu ndani yake, ingiza sehemu zisizo na sehemu ambazo ni za mfumo huu.Natumai FDOT itachunguza zaidi ajali hii.Wanahitaji kujua nini kinaendelea hapa."
Tulituma hifadhidata kwa Profesa Kevin Shrum wa Chuo Kikuu cha Alabama huko Birmingham.Wahandisi wa ujenzi wanakubali kwamba kuna shida.
"Kwa sehemu kubwa, niliweza kuthibitisha kile alichosema na nikapata mambo mengine mengi kuwa mabaya pia," Schrum alisema."Ukweli kwamba kuna mende nyingi ambazo hazibadiliki na kwamba mende sawa wana wasiwasi."
"Una wakandarasi wanaofunga ngome za ulinzi na hicho ndicho chanzo kikuu cha uwekaji wa reli nchini kote, lakini wakati wasakinishaji hawajui jinsi uwekaji uso unavyopaswa kufanya kazi, mara nyingi huacha usanidi uendelee," Schrum alisema.."Wanakata mashimo mahali wanapofikiria kuwa wanapaswa kuwa, au kutoboa mashimo mahali wanapofikiria kuwa wanapaswa kuwa, na ikiwa hawaelewi utendakazi wa terminal, hawataelewa kwa nini ni mbaya au kwa nini ni mbaya."haifanyi kazi.
Tulipata video hii ya mafunzo kwenye ukurasa wa wakala wa YouTube, ambapo Derwood Sheppard, Mhandisi wa Ubunifu wa Barabara Kuu ya Jimbo, anazungumza kuhusu umuhimu wa usakinishaji sahihi wa linda.
"Ni muhimu sana kusakinisha vipengee hivi jinsi majaribio ya ajali hufanywa na maagizo ya usakinishaji yanakuambia uifanye kulingana na kile mtengenezaji alikupa.Kwa sababu usipofanya hivyo, unajua kwamba kuimarisha mfumo kunaweza kusababisha matokeo unayoyaona kwenye skrini, walinzi wakipinda na kutotoka nje vizuri, au kuunda hatari ya kupenya ya kabati,” Sheppard anasema kwenye video ya mafunzo ya YouTube..
DeFilippos bado hawezi kujua jinsi uzio huu ulivyoingia barabarani.
"Akili yangu ya kibinadamu haielewi jinsi hii ni mantiki.Sielewi jinsi watu wanaweza kufa kutokana na vitu hivi na bado havijawekwa ipasavyo na watu wasio na sifa kwa hivyo nadhani hiyo ndio shida yangu.Christy alisema."Unachukua maisha ya mtu mwingine mikononi mwako kwa sababu haukufanya vizuri mara ya kwanza."
Sio tu kwamba wanajaribu kila inchi ya linda kwenye barabara kuu za jimbo la Florida, "idara inasisitiza usalama na umuhimu wa sera na taratibu zetu kwa wafanyikazi na wakandarasi wanaowajibika kusakinisha na kukagua ngome za ulinzi na walindaji.Njia yetu.”
"Kipaumbele cha Idara ya Usafiri ya Florida (FDOT) ni usalama, na FDOT inachukulia wasiwasi wako kwa umakini sana.Tukio la 2020 lililohusisha Bw Burns ulilotaja lilikuwa la kuhuzunisha maisha na FDOT inafikia familia yake.
"Kwa taarifa yako, FDOT imeweka takriban maili 4,700 za vizuizi na vifaa vya kuzuia mshtuko 2,655 kwenye barabara zetu za serikali.Idara ina sera na taratibu za vifaa vyote vinavyotumika katika vituo vyetu, vikiwemo walinzi na vidhibiti sauti.Ufungaji wa uzio na ukarabati wa huduma.kwa kutumia vipengee vilivyoundwa na kuchaguliwa mahususi kwa kila eneo, matumizi na uoanifu.Bidhaa zote zinazotumiwa katika vifaa vya Idara lazima zifanywe na watengenezaji walioidhinishwa na Idara, kwani hii husaidia kuhakikisha upatanifu wa sehemu.Pia, angalia kila nafasi mbili za walinzi kila mwaka au mara baada ya uharibifu.
"Idara pia inafanya kazi kwa bidii kutekeleza viwango vya hivi karibuni vya tasnia ya majaribio ya ajali kwa wakati ufaao.Sera ya FDOT inahitaji kwamba usakinishaji wote uliopo wa guardrail ukidhi viwango vya majaribio ya kuacha kufanya kazi vya Ripoti ya NCHRP 350 (Taratibu Zinazopendekezwa za Kutathmini Utendaji wa Usalama Barabarani).Zaidi ya hayo, katika 2014, FDOT ilitengeneza mpango wa utekelezaji kwa kupitisha Mwongozo wa Tathmini ya Usalama wa Vifaa vya AASHTO (MASH), kiwango cha sasa cha majaribio ya kuacha kufanya kazi.Idara ilisasisha viwango vyake vya ulinzi na orodha ya bidhaa iliyoidhinishwa ili kuhitaji vifaa vyote vipya vilivyosakinishwa au vilivyobadilishwa kabisa kutii mahitaji ya MASH.Aidha, mwaka wa 2019, Idara iliagiza kubadilishwa kwa walinzi wote wa X-lite jimboni kote mwaka wa 2009. Kwa sababu hiyo, walinzi wote wa X-lite wameondolewa kwenye vituo vyetu vya jimbo lote.